近日(rì),新加坡海事(shì)及港務管理(lǐ)局對外界表示,氫能是海運業去(qù)碳化關鍵。
新加坡海事(shì)及港務管理(lǐ)局(下稱:海事(shì)局)在接受訪問(wèn)時稱,去(qù)碳化是海運業的優先處理(lǐ)事(shì)項,海事(shì)局正探討(tǎo)包括未來(lái)潛在的船(chuán)用燃料、新添船(chuán)舶燃油标準及基礎建設等領域,并确保海運業準備好采用多種燃料轉型,以滿足各種船(chuán)舶的不同燃料需求。預計(jì)氫氣在2030年(nián)後能協助海運業去(qù)碳化,并率先部署在港口及較短(duǎn)航程上,目前氨及甲醇等兩項氫氣載體(tǐ)的潛能最大(dà)。
新加坡海事(shì)局日(rì)前公布的“2050年(nián)新加坡海運業去(qù)碳化藍圖”的目标之一,是确保2050年(nián)所有運輸船(chuán)改用電力或淨零燃料。海事(shì)局不傾向于任何一種燃料,但(dàn)預期中長期氫及氫載體(tǐ)将能爲國際運輸去(qù)碳化扮演重要角色,包括氨及電制甲醇(e-methanol)。但(dàn)該局引述業界研究指出,由于缺乏成熟的電解系統、安全儲存暨處理(lǐ)方法及氫的低能量密度等因素,海運業大(dà)規模使用氫氣仍有局限。倘使用燃料電池,綠色氫氣是目前唯一能實現船(chuán)舶零排放(fàng)的方法,但(dàn)目前海運業并未廣泛使用氫燃料電池或以氫作(zuò)爲燃料的内燃式引擎。
新加坡南(nán)洋大(dà)學海事(shì)能源暨永續發展卓越中心指出,目前氨、甲醇及生(shēng)物燃料皆是海運業綠色燃料的先導原料,但(dàn)各有其局限,例如(rú),氨是有毒化合物,須謹慎處理(lǐ),并進行風(fēng)險評估及規劃。新加坡作(zuò)爲全球頂尖國際航運及轉運中心,港口須能滿足不同船(chuán)隻需求,不可(kě)能僅供應一種燃料,因此須保持靈活,容納各種類型、大(dà)小及技術(shù)的船(chuán)隻,是挑戰亦是商機(jī)。
目前新加坡海事(shì)局正與業界密切合作(zuò)強化研發及創新能力,包括在2025年(nián)底前與馬來(lái)西亞國際船(chuán)運公司(MISCBerhad)及三星重工(gōng)等業者合作(zuò)興建全球首個氨燃料油輪;泰國油氣财團PTTEP及法國液化空氣公司AirLiquide等6家能源業者,亦正探討(tǎo)設立亞洲首個可(kě)将捕捉的生(shēng)物源二氧化碳轉化爲綠色電子甲醇工(gōng)廠(chǎng),預計(jì)于2022年(nián)底前完成可(kě)行性研究後,在新加坡成立試驗廠(chǎng)。
|
