近日(rì),Clarksons Research 透露,本月集裝箱船(chuán)的港口擁堵達到了新高。7月20日(rì)的數值表示,有37.9%的船(chuán)舶運力被困在了世界各大(dà)港口。
這超過了去(qù)年(nián)10月21日(rì)下旬所達到的峰值水平,且遠(yuǎn)高于2016年(nián)至2019年(nián)之間(新冠疫情前)31.5%的平均水平。
今年(nián),業内普遍認爲集裝箱船(chuán)運費将走低,然而數據顯示運力緊張的情況仍然存在。
在北美東海岸,最近幾周出現港口吞吐量急劇(jù)上升的現象,導緻東海岸也出現擁堵。數據表明,東海岸集裝箱碼頭7月中旬達到創紀錄的120萬标準箱,比6月份的平均95萬标準箱增長了30%。
Clarksons表示:“在美國消費者支出普遍持續堅挺、而一些運營商努力減少美國西海岸業務的背景下,集裝箱吞吐量達到了創紀錄水平。過去(qù)一年(nián),美國西海岸的物流中斷尤爲嚴重。”
Clarksons補充說(shuō),試圖避免當前港口工(gōng)人(rén)合同談判可(kě)能帶來(lái)的幹擾,也對東海岸集裝箱碼頭的吞吐量增加起到了一定作(zuò)用。
據了解,由于貨物轉移至東海岸,這些港口的運營能力達到或接近頂峰。
而另一邊,北歐港口的集裝箱船(chuán)吞吐量也已上升到創紀錄的水平。Clarksons的數據表明北歐港口的吞吐量在7月20日(rì)達到135萬teu,比6月份的平均水平上升了16%。
造成北歐港口擁堵的原因包括了陸上物流中斷對運輸、鐵路(lù)網絡和駁船(chuán)服務的連鎖影(yǐng)響,以及最近德國港口的罷工(gōng)。
此時,歐洲各大(dà)港口的堆場利用率均達到了較高水平。
在德國漢堡的集裝箱碼頭Burchardkai(CTB),持續的勞資糾紛導緻延誤和集裝箱積壓。目前,堆場利用率爲83%,主要是由于港口停留時間較長和進口貨物的提貨時間較長。
在倫敦的南(nán)安普敦港,已使用的堆場空間爲81%。
在鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭(ECT)可(kě)以看(kàn)到幾乎類似的情況,那裡(lǐ)的堆場空間已滿85%,而冷藏集裝箱的利用率爲100%。
盡管安特衛普的港口運營保持穩定,但(dàn)假日(rì)季節仍會導緻勞動力供應減少。平均堆場利用率爲80%,這表明港口的大(dà)部分(fēn)存儲空間已被占用。
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