歐佩克在其最新月度報告中表示，油輪市場在7月份強勁複蘇。由于貿易格局變化提振了市場對油輪噸位的需求，7月原油輪現貨運價逆轉了5月初的下降趨勢。中東至遠(yuǎn)東航線的VLCC運價上漲了26%，而運往西方的運價則上漲了30%。布倫特原油與WTI的價差擴大(dà)也使美國原油在亞洲更具競争力，從(cóng)而支撐了VLCC的需求。地中海—西北歐航線的阿芙拉型油輪運價上漲了38%，美灣—歐洲航線的蘇伊士型油輪運費上漲了23%。而貿易格局變化導緻的波動使成品油輪運價在過去(qù)幾個月穩步上升後出現下降，其中地中海航線的降幅尤爲顯著。
現貨合同
最新預期顯示，7月份全球石油現貨合同運量環比增長了170萬桶/日(rì)至1490萬桶/日(rì)，漲幅近13%，與前一年(nián)相(xiàng)比增加了20萬桶/日(rì)。
歐佩克7月份現貨供應量環比增加了180萬桶/日(rì)至1090萬桶/日(rì)，漲幅達到20%，同比2021年(nián)高出5%(50萬桶/日(rì))。中東至遠(yuǎn)東的現貨合同運量環比增長了160萬桶/日(rì)，增幅32%，達到平均660萬桶/日(rì)，同比增長40萬桶/日(rì)，增幅7%。7月份，從(cóng)中東運往西方的現貨合同運量比前一個月增加了約70萬桶/日(rì)，增幅51%，達到平均220萬桶/天，同比增加130萬桶/日(rì)。相(xiàng)比之下，在中東以外地區，7月現貨合同運量平均每天減少220萬桶，環比下降18%，爲50萬桶/日(rì)，同比下降35%，達120萬桶/日(rì)。
航運需求
7月份，歐佩克海運出貨量環比增加了270萬桶/日(rì)，增幅超過12%，達到2490萬桶/日(rì)，與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比增加了410萬桶/日(rì)，漲幅約20%。7月份，中東地區的海運出貨量增加了約220萬桶/日(rì)，達到平均1930萬桶/日(rì)，同比增長了360萬桶/日(rì)，增幅23%。
除歐洲外，所有地區7月份進口原油環比均有所下降。西亞地區進口量下降40萬桶/日(rì)至平均780萬桶/日(rì)，降幅超過5%，同比則上漲130萬桶/日(rì)，增幅約20%;遠(yuǎn)東地區的入境原油量環比下降40萬桶/日(rì)至1390萬桶/日(rì)，降幅約3%;北美洲進口原油量與上月基本持平，爲900萬桶/日(rì)，但(dàn)同比增加了30萬桶/日(rì)，增幅約4%;歐洲是唯一出現增長的地區，入境原油量環比增加了1%至1390萬桶/日(rì)，比去(qù)年(nián)同期高出約10%。
原油輪運價
7月份，VLCC即期運價連續第二個月上漲，環比漲幅約爲28%。該闆塊受到布倫特原油與WTI價差擴大(dà)的支撐，使美國流向亞洲的原油更具價格競争力。同時，燃油價格下滑也提高了VLCC收益。與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比，VLCC運價平均上漲了76%。中東至遠(yuǎn)東航線的平均運價上漲26%，達到WS58點，同比上漲87%;中東至西方航線運價上漲了30%至WS35點，同比上漲了59%;西非運往遠(yuǎn)東的現貨運價在7月份上漲了25%至WS60點，較去(qù)年(nián)同期高出76%。
7月份，蘇伊士型船(chuán)運價從(cóng)5月初的大(dà)幅下跌中完全恢複，環比增長23%。貿易格局持續變化推動了長距離(lí)運輸需求，從(cóng)而支撐了運價。俄羅斯向亞洲增加出口，而歐洲從(cóng)中東和美洲的增加進口。該船(chuán)型運價幾乎是去(qù)年(nián)同期的3倍。西非至美灣航線的運價在7月份上漲了22%，達到WS124點，與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比上漲170%;美灣至歐洲航線的現貨運價較上月上漲23%，達到WS112點，同比上漲203%。
阿芙拉型船(chuán)的現貨運價也從(cóng)早前的下跌中恢複過來(lái)，這是由于大(dà)西洋航線和地中海地區的需求走強。阿芙拉型油輪的現貨運價環比上漲了27%，同比上漲了161%。印尼運往遠(yuǎn)東的運價微升6%至平均WS183點，同比上漲了126%;加勒比海至美東航線的即期運價增加了44%至平均WS248點，同比上漲214%;跨地中海航線現貨運價在7月份環比上漲24%至平均WS209點，同比上漲135%;地中海至西北歐的運價環比上漲了38%至平均WS218點，同比上漲176%。
成品油輪運價
由于運力供應充足，成品油輪現貨運價自(zì)今年(nián)年(nián)初以來(lái)首次下降。7月份平均運價下降了23%，但(dàn)與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比上升了179%。蘇伊士運河兩側的運價都(dōu)有所下滑，主要是在地中海地區。
7月，中東至遠(yuǎn)東航線的運價下降了8%至平均WS285點，同比上升了239%;新加坡運往遠(yuǎn)東的運價下降了4%至平均WS396點，比去(qù)年(nián)同期高出277%;在蘇伊士運河以西，西北歐至美東航線的運價下降了14%至平均WS309點，同比上漲164%;跨地中海及地中海至西北歐航線的運價環比分(fēn)别下降了40%左右至平均WS275點和WS285點，與去(qù)年(nián)同期相(xiàng)比，跨地中海航線運價高出129%，地中海至西北歐航線運價上漲了119%。
|
