數字貨運代理(lǐ)平台 Shifl 的即期集裝箱費率指數 SHIFEX 對美國消費者來(lái)說(shuō)是個好消息，因爲它顯示即期費率持續下降，這将略微轉移承運人(rén)的權力。
更具體(tǐ)地說(shuō)，根據 Shifl 的數據，自(zì) Covid-19 大(dà)流行引起的飙升以來(lái)，從(cóng)中國到美國西海岸的 FEU 運費将首次跌破 5,000 美元。
據 Shifl 報道，到 2022 年(nián) 9 月，從(cóng)中國運送一個 40 英尺集裝箱到洛杉矶和長灘的平均成本約爲 4,900 美元，比 2021 年(nián) 9 月的 17,500 美元的高點下降了 72%。
“不過，盡管即期彙率繼續下降，但(dàn)仍比大(dà)流行前高出三倍多。這一比率遠(yuǎn)低于 2022 年(nián)初的水平，當時消費者需求非常高。這種持續下降的速度表明市場正在回歸某種新常态，”Shifl 首席執行官兼創始人(rén) Shabsie Levy 評論道。
在從(cóng)中國到紐約的航線上，同比下降也很顯着，但(dàn)與西海岸相(xiàng)比沒有那麽劇(jù)烈，FEU 費率從(cóng) 2021 年(nián) 9 月的 19,500 美元下降 54% 至平均 8,900 美元。
然而，應該指出的是，由于 2021 年(nián)協商的合同費率大(dà)幅上漲，boxlines 已經能夠避免即期費率連續第 23 周下跌，從(cóng)而提高了他(tā)們對 2022 年(nián)的盈利前景和利潤預測。
Shifl 指出：“合同費率仍比去(qù)年(nián)高出 60%，使運營商在 2023 年(nián)的費率拉鋸戰中處于主導地位。”
馬士基和 ONE 等航運公司報告第二季度的交易量較低，因爲它們專注于多年(nián)合同。這些合同占集裝箱運輸量的 70%，現在推動收入同比增長超過 60%。
Levy表示“随着現貨市場價格繼續下跌，運營商将被迫重新協商設定在之前較高水平的長期合同價格。一些客戶的合同中包含與即期彙率挂鈎的附加條款。”
另外，盡管美國東海岸等一些地區不斷有港口擁堵的報道，但(dàn)主要航線的運輸時間有所下降。
“從(cóng)中國航行到紐約的平均時間現在是 46 天。雖然明顯高于大(dà)流行前的平均水平，但(dàn)與 4 月份記錄的 50 天的峰值相(xiàng)比有了顯着改善，”Shifl 指出。
美國西海岸港口的改善更爲顯着。從(cóng)中國到加州港口的平均運輸時間從(cóng) 2021 年(nián) 12 月的 50 天下降到平均 32 天。
Levy 指出，然而，考慮到運輸時間仍然是大(dà)流行前中國和美國西海岸之間的兩倍，這一進展是微不足道的。中國和紐約之間的運輸時間也比大(dà)流行前長了 1.7 倍。
這些下降對托運人(rén)和潛在的美國消費者來(lái)說(shuō)都(dōu)是好消息。較低的運輸價格應有助于緩解通貨膨脹和在數量激增期間經曆的缺貨情況。市場的放(fàng)緩與許多領先航運公司的預測一緻，他(tā)們表示預計(jì)到 2022 年(nián)第三或第四季度市場将恢複正常。
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