2023年(nián)被許多業内人(rén)士認爲是甲醇成爲主流替代燃料的關鍵年(nián)份。據外媒Splash消息，嘉吉海運與日(rì)本貿易公司三井物産合作(zuò)，在常石造船(chuán)廠(chǎng)訂購(gòu)了兩艘甲醇動力Kamsarmax型散貨船(chuán)，預計(jì)将于2026年(nián)前後交付。
具體(tǐ)新船(chuán)價格并未公布，但(dàn)根據Lloyd’s List消息，此次的日(rì)本設計(jì)比标準的kamsarmax新造船(chuán)高出15%的溢價，且與三井以固定價格簽訂了一份長期租約，但(dàn)具體(tǐ)期限不明。
此前，在新加坡舉行的Sibcon行業活動期間，嘉吉船(chuán)舶燃料全球負責人(rén)Olivier Josse曾透露，該公司正在測試和試點使用甲醇作(zuò)爲航運燃料，并已進行雙燃料甲醇散貨船(chuán)的招标，将在幾年(nián)内交付。
在幹散貨航運闆塊，各方對甲醇動力船(chuán)舶的興趣正在增長，礦業巨頭淡水河谷也在去(qù)年(nián)年(nián)底表露出對這一清潔燃料的支持。該公司已向航運公司發出了關于新一代Guaibamax超大(dà)型礦砂船(chuán)(VLOCs)運輸合同的招标書(shū)，該類型船(chuán)将使用甲醇雙燃料動力，每船(chuán)将配備五個旋翼帆。
一些業内人(rén)士聲稱，甲醇燃料已成爲主流替代燃料。船(chuán)舶管理(lǐ)公司Wilhelmsen總裁Carl Schou表示：“我們看(kàn)到甲醇的吸引力正在增加，在我看(kàn)來(lái)，今年(nián)将是甲醇被更廣泛接受的一年(nián)，包括船(chuán)東、發動機(jī)制造商以及主要加油港的基礎設施正在向甲醇燃料靠攏。”
DNV船(chuán)級社數據顯示，在去(qù)年(nián)的新造船(chuán)訂單中，甲醇是僅次于液化天然氣的第二大(dà)替代燃料選擇，共計(jì)35艘，總數量達到了82艘。
在嘉吉後，除淡水河谷外，香港幹散貨船(chuán)東太平洋航運(Pacific Basin)也可(kě)能是下一批下單甲醇動力散貨船(chuán)的船(chuán)東之一。去(qù)年(nián)10月，太平洋航運表示，與日(rì)本船(chuán)廠(chǎng)株式會社和三井物産株式會社合作(zuò)進行了一系列綠色燃料技術(shù)可(kě)行性研究後，認爲綠色甲醇是目前第一代零排放(fàng)船(chuán)舶的最佳燃料，已選擇甲醇作(zuò)爲其第一代零排放(fàng)船(chuán)舶所使用的燃料。有消息稱，該訂單很快(kuài)将公布。
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