随着國内新能源汽車銷量徹底爆發後，比亞迪又盯上了海外市場，目前已登陸亞歐南(nán)北美等多個國家和地區。這也催生(shēng)了比亞迪海上運輸船(chuán)的需求，爲此，比亞迪也将要打造自(zì)己的出海“艦隊”。
天眼查顯示，12月20日(rì)，比亞迪汽車工(gōng)業有限公司發生(shēng)工(gōng)商變更，其經營範圍新增國際船(chuán)舶管理(lǐ)業務；無船(chuán)承運業務；國際船(chuán)舶代理(lǐ)；港口理(lǐ)貨；港口貨物裝卸搬運活動等。比亞迪此舉絕非偶然，此前有媒體(tǐ)報道稱，比亞迪汽車在山(shān)東煙台的一家造船(chuán)廠(chǎng)，斥資近50億元訂購(gòu)了8艘可(kě)裝載7700輛(liàng)汽車的滾裝船(chuán)，基本确定建造的是6艘，另外2艘是選擇權訂單。而本月，據相(xiàng)關航運咨詢機(jī)構報道，比亞迪又與招商工(gōng)業簽署了4艘9400CEU(車位)的汽車滾裝船(chuán)訂單，每艘造價約1億美元，預計(jì)2025年(nián)開始陸續交付。如(rú)果消息屬實的話，比亞迪在未來(lái)幾年(nián)将一舉成爲擁有超10艘汽車運輸車的新晉船(chuán)東。
當時有分(fēn)析認爲，比亞迪之所以大(dà)手筆斥資50億自(zì)己造船(chuán)，主要原因是2023年(nián)滾裝船(chuán)租金已經高達12.5~15萬美元一天。原因不止于此吧(ba)......
車企造船(chuán)？難以高企的船(chuán)舶租金
顯然，随着整車出口海外愈演愈烈，車企在船(chuán)舶運輸方面的成本也在與日(rì)俱增，親自(zì)造船(chuán)也或将成爲其接下來(lái)的跨界趨勢。“跨界”背後，比亞迪劍指一個随汽車産業興衰與共的行業：汽車運輸船(chuán)。公開數據顯示，2021年(nián)也被稱爲中國車企出海的“元年(nián)”，汽車出口量首次突破200萬輛(liàng)，實現201.5萬輛(liàng)的銷量。今年(nián)前8個月，中國汽車的出口量高達191萬輛(liàng)，超越德國，僅次于日(rì)本，成爲世界第二大(dà)汽車出口國。預計(jì)，今年(nián)我國汽車出口總數有望突破300萬輛(liàng)，而汽車整車出口的主要運輸方式是海運。
由此，當汽車運輸船(chuán)的需求日(rì)漸增加，車企眼下需要面對的問(wèn)題便是：海運運力短(duǎn)缺，難以搶訂艙位，運輸費用也随之居高不下，車企又增加了新一項成本壓力。當前，汽車運輸船(chuán)運力長期合同期限越來(lái)越長，日(rì)韓車企鎖定大(dà)部分(fēn)運力，現貨市場運力極度稀缺。相(xiàng)關行業數據顯示，2022年(nián)7-10月，6500車位汽車運輸船(chuán)（滾裝船(chuán)）1年(nián)期租金以每月1萬美元的增幅上漲，目前該指标已經飙升至10萬美元/天，較2008年(nián)的曆史高位近乎翻倍，并且接下來(lái)還(hái)有持續漲價的趨勢。
值得(de)注意的是，目前全球汽車運輸船(chuán)都(dōu)存在運力不足和船(chuán)期的不确定性。比如(rú)日(rì)本車企日(rì)産汽車稱，其每天需要支付近15萬美元用以海上汽車運輸費；挪威汽車運輸船(chuán)船(chuán)東Gram Car Carriers表示，每天可(kě)以從(cóng)5年(nián)的遠(yuǎn)期租約中獲得(de)64900美元。
克拉克森數據顯示，截至今年(nián)11月底，6500車位的汽車滾裝船(chuán)一年(nián)期日(rì)租金高達10.5萬美元，是2020年(nián)的十倍多，創曆史新高，而2008年(nián)這一數字隻有5.25萬美元，克拉克森預測，未來(lái)日(rì)租金有望漲至12萬美元-15萬美元。
截至2022年(nián)11月初，全球汽車運輸船(chuán)隊共有757艘船(chuán)舶，合計(jì)約400萬CEU，同比增速僅爲0.41%。2019、2020年(nián)全球汽車船(chuán)運力分(fēn)别同比下降0.60%、1.61%，預計(jì)2022年(nián)運力增速僅爲0.53%，整體(tǐ)運力規模仍不及2019年(nián)。
2021年(nián)起全球汽車船(chuán)訂單顯著增加，截至2022年(nián)11月初，全球汽車船(chuán)在手訂單共有86艘船(chuán)舶，合計(jì)約64.2萬CEU，占現有運力比例16.04%。其中6-8000CEU汽車船(chuán)爲主要訂單船(chuán)型，占比達83.0%。
截至2022年(nián)11月中旬，全球汽車運輸船(chuán)在港運力規模約106.0萬CEU，占現有運力比例爲26.5%，港口擁堵仍處于曆史高位。9月份西北歐主要港口延誤嚴重，尤其是不萊梅港，部分(fēn)船(chuán)舶停靠超過10天，造成有效運力短(duǎn)缺進一步加劇(jù)。
預計(jì)，2022-2023年(nián)全球汽車運輸船(chuán)海運量将同比增長4.1%和1.8%，而全球汽車運輸船(chuán)運力規模将同比增長0.5%和1.3%，名義供需增速差将保持3.6%和0.5%缺口。疊加2023年(nián)IMO環保法規落地後，汽車運輸船(chuán)航行速度受限，港口持續擁堵，有效運力供給或進一步下降。
此外，全球汽車運輸船(chuán)行業集中度較高，以日(rì)本、挪威、韓國船(chuán)東爲主導，前8大(dà)汽車運輸船(chuán)企合計(jì)運力規模占比75.7%。分(fēn)船(chuán)東國籍來(lái)看(kàn)，2021年(nián)日(rì)本船(chuán)東共有約153萬CEU汽車運輸船(chuán)運力，占比約38%；挪威船(chuán)東擁有約95萬CEU汽車運輸船(chuán)運力，占比約24%；韓國船(chuán)東占比約12%，以色列船(chuán)東占比約9%。
日(rì)韓汽車運輸船(chuán)企股東均爲汽車廠(chǎng)商或其财團，大(dà)部分(fēn)運力均與其所本國的主機(jī)廠(chǎng)所綁定，從(cóng)而造成現貨市場運力極度稀缺。
車企紛紛融入航運供應鏈，造船(chuán)、買船(chuán)
當風(fēng)風(fēng)光光的“出海潮”的背後逐漸出現海運稀缺的問(wèn)題，車企除了依托供應商之外，更希望能夠親自(zì)下場造船(chuán)，以減少對供應鏈的依賴。此外，如(rú)今部分(fēn)車企正在與航運公司合作(zuò)來(lái)鎖定運力。比如(rú)上汽集團旗下的上汽安吉物流與中遠(yuǎn)海運特運、上港集團物流有限公司共同成立合資汽車供應鏈公司廣州遠(yuǎn)海汽車船(chuán)運輸有限公司，該公司已經披露了造船(chuán)計(jì)劃，将從(cóng)2024年(nián)下半年(nián)起陸續投入超過15艘7000-8600車位LNG雙燃料大(dà)型汽車船(chuán)。有消息稱，該公司目前已經開辟東南(nán)亞、北美和南(nán)美西等自(zì)營滾裝國際航線。無獨有偶，廣汽集團旗下的廣汽商貿也與招商局集團旗下的招商輪船(chuán)共同投資成立了招商滾裝。其中招商輪船(chuán)股比70%，廣汽商貿股比30%。
但(dàn)相(xiàng)對于上述車企，比亞迪一步步向造船(chuán)領域滲透，估計(jì)絕不僅僅隻是爲了運車，而是希望能夠提前一步進入海運市場，拓寬比亞迪未來(lái)的發展之路(lù)。
今年(nián)前三季度，比亞迪預計(jì)淨利潤爲91億-95億元，同比增長272.48%-288.85%；扣除非經常性損益後的淨利潤爲81億-88億元，同比增長813.80%-892.77%。
比亞迪在業績預告中表示，2022年(nián)第三季度，盡管面對複雜嚴峻的經濟形勢、疫情散發、極端高溫天氣及大(dà)宗商品價格高位運行等多重不利因素，但(dàn)新能源汽車行業繼續加速上行。比亞迪新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下新高，市場占有率領先并持續強化，同比和環比均實現大(dà)幅增長，推動盈利大(dà)幅改善，有效緩解了上遊原材料價格上漲帶來(lái)的盈利壓力。
商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文曾表示，海上汽車運輸需要的特種船(chuán)舶滾裝船(chuán)方面，中國自(zì)有的運力不足。據統計(jì)，全球汽車運輸船(chuán)隊約760艘，平均每艘船(chuán)可(kě)以裝載5300輛(liàng)小汽車；其中中國船(chuán)東自(zì)有汽車滾裝船(chuán)隊運力僅51艘，占比很小，且主要用于内貿運輸爲主。此外，目前整車運輸的滾裝船(chuán)舶多爲國外公司運營。目前滾裝船(chuán)基本是日(rì)本韓國以及歐洲的公司生(shēng)産制造，國内車企要提前幾個月預訂。
顯然，“求人(rén)不如(rú)求己”，自(zì)己造船(chuán)的車企将會擁有更強的自(zì)主權。而且，根據上海國際航運研究中心首席經濟師(shī)、航運發展研究所所長周德全測算，比亞迪造船(chuán)其實是穩賺不賠的買賣。據悉，1.5萬箱的集裝箱船(chuán)單船(chuán)造價在1.2億美元（約合人(rén)民(mín)币8.6億元）左右；一艘可(kě)裝載7800輛(liàng)汽車的滾裝船(chuán)，造價約1億美元（約合人(rén)民(mín)币7.2億元）。從(cóng)市場前景來(lái)看(kàn)，即便比亞迪自(zì)身(shēn)無法實現如(rú)此高額的出口量，但(dàn)有了船(chuán)隊後，該公司也能夠爲其他(tā)車企的出口運輸提供幫助，拿到可(kě)觀的運費。未來(lái)，中國将成爲以電動汽車爲主的汽車出口市場，近乎“壟斷”的電動汽車産能将對未來(lái)中長期的汽車海運貿易路(lù)線産生(shēng)巨大(dà)影(yǐng)響。換言之，比亞迪造船(chuán)不隻是爲了自(zì)家整車運輸，更是爲了能夠将其發展爲業務支線，形成副業，增加盈利觸手。畢竟賺同行的錢，比亞迪早已輕車熟路(lù)。
聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來(lái)源标注錯誤或侵犯了您的合法權益，請(qǐng)作(zuò)者持權屬證明與本網聯系，我們将及時更正、删除，謝謝。
,ow-wrap: break-word">造船(chuán)、買船(chuán)
當風(fēng)風(fēng)光光的“出海潮”的背後逐漸出現海運稀缺的問(wèn)題，車企除了依托供應商之外，更希望能夠親自(zì)下場造船(chuán)，以減少對供應鏈的依賴。此外，如(rú)今部分(fēn)車企正在與航運公司合作(zuò)來(lái)鎖定運力。比如(rú)上汽集團旗下的上汽安吉物流與中遠(yuǎn)海運特運、上港集團物流有限公司共同成立合資汽車供應鏈公司廣州遠(yuǎn)海汽車船(chuán)運輸有限公司，該公司已經披露了造船(chuán)計(jì)劃，将從(cóng)2024年(nián)下半年(nián)起陸續投入超過15艘7000-8600車位LNG雙燃料大(dà)型汽車船(chuán)。有消息稱，該公司目前已經開辟東南(nán)亞、北美和南(nán)美西等自(zì)營滾裝國際航線。無獨有偶，廣汽集團旗下的廣汽商貿也與招商局集團旗下的招商輪船(chuán)共同投資成立了招商滾裝。其中招商輪船(chuán)股比70%，廣汽商貿股比30%。
但(dàn)相(xiàng)對于上述車企，比亞迪一步步向造船(chuán)領域滲透，估計(jì)絕不僅僅隻是爲了運車，而是希望能夠提前一步進入海運市場，拓寬比亞迪未來(lái)的發展之路(lù)。
今年(nián)前三季度，比亞迪預計(jì)淨利潤爲91億-95億元，同比增長272.48%-288.85%；扣除非經常性損益後的淨利潤爲81億-88億元，同比增長813.80%-892.77%。
比亞迪在業績預告中表示，2022年(nián)第三季度，盡管面對複雜嚴峻的經濟形勢、疫情散發、極端高溫天氣及大(dà)宗商品價格高位運行等多重不利因素，但(dàn)新能源汽車行業繼續加速上行。比亞迪新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下新高，市場占有率領先并持續強化，同比和環比均實現大(dà)幅增長，推動盈利大(dà)幅改善，有效緩解了上遊原材料價格上漲帶來(lái)的盈利壓力。
商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文曾表示，海上汽車運輸需要的特種船(chuán)舶滾裝船(chuán)方面，中國自(zì)有的運力不足。據統計(jì)，全球汽車運輸船(chuán)隊約760艘，平均每艘船(chuán)可(kě)以裝載5300輛(liàng)小汽車；其中中國船(chuán)東自(zì)有汽車滾裝船(chuán)隊運力僅51艘，占比很小，且主要用于内貿運輸爲主。此外，目前整車運輸的滾裝船(chuán)舶多爲國外公司運營。目前滾裝船(chuán)基本是日(rì)本韓國以及歐洲的公司生(shēng)産制造，國内車企要提前幾個月預訂。
顯然，“求人(rén)不如(rú)求己”，自(zì)己造船(chuán)的車企将會擁有更強的自(zì)主權。而且，根據上海國際航運研究中心首席經濟師(shī)、航運發展研究所所長周德全測算，比亞迪造船(chuán)其實是穩賺不賠的買賣。據悉，1.5萬箱的集裝箱船(chuán)單船(chuán)造價在1.2億美元（約合人(rén)民(mín)币8.6億元）左右；一艘可(kě)裝載7800輛(liàng)汽車的滾裝船(chuán)，造價約1億美元（約合人(rén)民(mín)币7.2億元）。從(cóng)市場前景來(lái)看(kàn)，即便比亞迪自(zì)身(shēn)無法實現如(rú)此高額的出口量，但(dàn)有了船(chuán)隊後，該公司也能夠爲其他(tā)車企的出口運輸提供幫助，拿到可(kě)觀的運費。未來(lái)，中國将成爲以電動汽車爲主的汽車出口市場，近乎“壟斷”的電動汽車産能将對未來(lái)中長期的汽車海運貿易路(lù)線産生(shēng)巨大(dà)影(yǐng)響。換言之，比亞迪造船(chuán)不隻是爲了自(zì)家整車運輸，更是爲了能夠将其發展爲業務支線，形成副業，增加盈利觸手。畢竟賺同行的錢，比亞迪早已輕車熟路(lù)。
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當風(fēng)風(fēng)光光的“出海潮”的背後逐漸出現海運稀缺的問(wèn)題，車企除了依托供應商之外，更希望能夠親自(zì)下場造船(chuán)，以減少對供應鏈的依賴。此外，如(rú)今部分(fēn)車企正在與航運公司合作(zuò)來(lái)鎖定運力。比如(rú)上汽集團旗下的上汽安吉物流與中遠(yuǎn)海運特運、上港集團物流有限公司共同成立合資汽車供應鏈公司廣州遠(yuǎn)海汽車船(chuán)運輸有限公司，該公司已經披露了造船(chuán)計(jì)劃，将從(cóng)2024年(nián)下半年(nián)起陸續投入超過15艘7000-8600車位LNG雙燃料大(dà)型汽車船(chuán)。有消息稱，該公司目前已經開辟東南(nán)亞、北美和南(nán)美西等自(zì)營滾裝國際航線。無獨有偶，廣汽集團旗下的廣汽商貿也與招商局集團旗下的招商輪船(chuán)共同投資成立了招商滾裝。其中招商輪船(chuán)股比70%，廣汽商貿股比30%。
但(dàn)相(xiàng)對于上述車企，比亞迪一步步向造船(chuán)領域滲透，估計(jì)絕不僅僅隻是爲了運車，而是希望能夠提前一步進入海運市場，拓寬比亞迪未來(lái)的發展之路(lù)。
今年(nián)前三季度，比亞迪預計(jì)淨利潤爲91億-95億元，同比增長272.48%-288.85%；扣除非經常性損益後的淨利潤爲81億-88億元，同比增長813.80%-892.77%。
比亞迪在業績預告中表示，2022年(nián)第三季度，盡管面對複雜嚴峻的經濟形勢、疫情散發、極端高溫天氣及大(dà)宗商品價格高位運行等多重不利因素，但(dàn)新能源汽車行業繼續加速上行。比亞迪新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下新高，市場占有率領先并持續強化，同比和環比均實現大(dà)幅增長，推動盈利大(dà)幅改善，有效緩解了上遊原材料價格上漲帶來(lái)的盈利壓力。
商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文曾表示，海上汽車運輸需要的特種船(chuán)舶滾裝船(chuán)方面，中國自(zì)有的運力不足。據統計(jì)，全球汽車運輸船(chuán)隊約760艘，平均每艘船(chuán)可(kě)以裝載5300輛(liàng)小汽車；其中中國船(chuán)東自(zì)有汽車滾裝船(chuán)隊運力僅51艘，占比很小，且主要用于内貿運輸爲主。此外，目前整車運輸的滾裝船(chuán)舶多爲國外公司運營。目前滾裝船(chuán)基本是日(rì)本韓國以及歐洲的公司生(shēng)産制造，國内車企要提前幾個月預訂。
顯然，“求人(rén)不如(rú)求己”，自(zì)己造船(chuán)的車企将會擁有更強的自(zì)主權。而且，根據上海國際航運研究中心首席經濟師(shī)、航運發展研究所所長周德全測算，比亞迪造船(chuán)其實是穩賺不賠的買賣。據悉，1.5萬箱的集裝箱船(chuán)單船(chuán)造價在1.2億美元（約合人(rén)民(mín)币8.6億元）左右；一艘可(kě)裝載7800輛(liàng)汽車的滾裝船(chuán)，造價約1億美元（約合人(rén)民(mín)币7.2億元）。從(cóng)市場前景來(lái)看(kàn)，即便比亞迪自(zì)身(shēn)無法實現如(rú)此高額的出口量，但(dàn)有了船(chuán)隊後，該公司也能夠爲其他(tā)車企的出口運輸提供幫助，拿到可(kě)觀的運費。未來(lái)，中國将成爲以電動汽車爲主的汽車出口市場，近乎“壟斷”的電動汽車産能将對未來(lái)中長期的汽車海運貿易路(lù)線産生(shēng)巨大(dà)影(yǐng)響。換言之，比亞迪造船(chuán)不隻是爲了自(zì)家整車運輸，更是爲了能夠将其發展爲業務支線，形成副業，增加盈利觸手。畢竟賺同行的錢，比亞迪早已輕車熟路(lù)。 |
