截至1月6日(rì)，BDTI和BCTI指數分(fēn)别爲1391和1068，較12月底分(fēn)别下降25.7%和50.0%，較2022年(nián)高點分(fēn)别下降44.2%和50.2%。近期油船(chuán)市場走弱主要是由于淡季期市場貨運需求下降，船(chuán)隊運力相(xiàng)對充足，導緻運價出現快(kuài)速下行。具體(tǐ)來(lái)看(kàn)，一是中國疫情防控措施轉變以及臨近春季假期淡季，短(duǎn)期需求受到抑制;二是歐美多國對俄羅斯的原油和相(xiàng)關産品采取禁運措施，大(dà)部分(fēn)航運公司對承運俄油持謹慎态度，僅有部分(fēn)船(chuán)舶進入非俄貿易市場;三是近期美國遭受寒流，貨物運輸受阻，出口貨運量下降。
後市來(lái)看(kàn)，随着天氣和疫情政策等因素對需求的影(yǐng)響逐漸消退，油船(chuán)需求仍有釋放(fàng)空間。中國目前已下發的2023年(nián)原油進口配額較去(qù)年(nián)同期增長21%，成品油配額較去(qù)年(nián)同期增長46%，預計(jì)後期中國原油進口需求有所修複，成品油出口有望增長。此外，歐美對俄羅斯采取的石油制裁措施以及俄羅斯出台的反制裁措施，将對全球貿易格局産生(shēng)更大(dà)轉變，運距拉長更爲明顯，全球油運需求有望進一步增長。
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