新造船(chuán)訂單量在2022年(nián)年(nián)中達到峰值，此後開始下降。2023年(nián)訂單量會繼續下降嗎(ma)?船(chuán)台的利用率将達到多少?
航運咨詢機(jī)構Maritime Strategies International(MSI)總經理(lǐ)Adam Kent表示，手持訂單量在繼續減少，目前交付的船(chuán)舶數量超過了新簽訂單量，我們預計(jì)2023年(nián)新船(chuán)訂單量将遠(yuǎn)低于2022年(nián)的水平。
2022年(nián)新船(chuán)訂單大(dà)部分(fēn)來(lái)自(zì)LNG運輸船(chuán)和集裝箱船(chuán)，尤其是集裝箱船(chuán)熱潮的持續時間超出預期，推升了去(qù)年(nián)全年(nián)的訂單量。
從(cóng)各船(chuán)型訂單來(lái)看(kàn)，MSI預計(jì)2023年(nián)集裝箱船(chuán)訂單量将非常有限，幹散貨船(chuán)訂單也将因市場表現受到影(yǐng)響，而随着新産能的投産，更多的LNG運輸船(chuán)訂單将湧現。至于油輪闆塊，雖然貨運市場一直處于高位，但(dàn)這并不是船(chuán)東訂造大(dà)量新船(chuán)的催化劑。
Kent預計(jì)，2023年(nián)的新船(chuán)訂單量将處于近幾年(nián)來(lái)的低點，到2025年(nián)左右，訂單量将再次攀升。
如(rú)果船(chuán)東想在2023年(nián)下單，船(chuán)台可(kě)用性在很大(dà)程度上将取決于船(chuán)舶類型以及船(chuán)東是否希望與頭部船(chuán)廠(chǎng)簽訂合同。Kent指出，今明兩年(nián)，頭部造船(chuán)廠(chǎng)已經沒有空餘船(chuán)台建造大(dà)型集裝箱船(chuán)、LNG運輸船(chuán)或大(dà)型油輪，最早也要等到2025年(nián)。但(dàn)如(rú)果船(chuán)東想要訂造小型散貨船(chuán)，很多船(chuán)廠(chǎng)都(dōu)有空閑的船(chuán)台。
據統計(jì)，2022年(nián)全球隻有150家船(chuán)廠(chǎng)接獲了新訂單，而有400家左右沒有獲得(de)任何訂單。一些船(chuán)廠(chǎng)将很快(kuài)陷入沒有訂單的狀況，而有的船(chuán)廠(chǎng)如(rú)南(nán)通中遠(yuǎn)海運川崎船(chuán)舶工(gōng)程有限公司的訂單已經排到了2027年(nián)，在此之前都(dōu)沒有空閑船(chuán)台。 |
