德國新聞電視頻道網站2月2日(rì)報道，蘇伊士運河是集裝箱船(chuán)将貨物從(cóng)中國運往歐洲的重要航段。因爲一旦通過了它，就(jiù)到了地中海。再過兩三天——取決于天氣和浪潮——比雷埃夫斯港就(jiù)在望了。而多年(nián)來(lái)，在那裡(lǐ)飄揚的不僅有希臘國旗和歐盟旗幟，還(hái)有中國國旗。因爲這座希臘最大(dà)的港口掌握在中國投資者手中。
報道稱，中國人(rén)入股該港口對希臘來(lái)說(shuō)恰逢其時：2008年(nián)希臘受金融危機(jī)重創，急需尋找投資者。中遠(yuǎn)海運集團先于2008年(nián)獲得(de)經營權，後又入股港口運營公司。2016年(nián)，中遠(yuǎn)将持股比例增至67%，自(zì)此作(zuò)爲大(dà)股東擁有了企業決策權。
報道稱，德國基爾世界經濟研究所經濟學家羅爾夫·朗哈默稱，希臘本國無法憑一己之力将這座港口提升到具有國際競争力的水平。在他(tā)看(kàn)來(lái)，更好的基礎設施不僅确保了中遠(yuǎn)的利潤，而且也服務于在該港口運營的其他(tā)航運公司，例如(rú)赫伯羅特船(chuán)務有限公司。
報道稱，比雷埃夫斯港正日(rì)益成爲新絲綢之路(lù)海上航線的中心樞紐。中國正通過這條新絲路(lù)拓展全球貿易路(lù)線。德國經濟學家延斯·巴斯蒂安住在希臘，親曆了這座港口的擴建。他(tā)認爲，中國通過參股建立了一張橫跨埃及、以色列、土(tǔ)耳其和西歐(包括瓦倫西亞和澤布呂赫)的港口和碼頭網絡，比雷埃夫斯港則是這張網絡中的一個節點。
報道稱，朗哈默總體(tǐ)上對中國人(rén)入股持積極态度。他(tā)認爲，中國會讓德國出局的說(shuō)法言過其實。
報道稱，亞洲基礎設施投資銀行副行長盧德格爾·舒克内希特也認爲，競争會給生(shēng)意帶來(lái)活力。他(tā)說(shuō)：“當我們昏昏欲睡時，就(jiù)會有人(rén)來(lái)叫醒我們。”他(tā)還(hái)說(shuō)，隻要中國人(rén)遵守國際規則，對于這種良性競争，他(tā)沒有任何意見(jiàn)，中國隻是通過絲綢之路(lù)給了西方“一些壓力”。
在周受欽看(kàn)來(lái)，激烈的競争氛圍正是優異的營商環境、人(rén)才環境的體(tǐ)現。他(tā)進一步表示，公司能有今天的發展，一方面離(lí)不開政府對科(kē)創型企業的支持，另一方面主要受益于中集集團在行業的影(yǐng)響力，公司在市場開拓得(de)到很多幫助。
目前，中集智能的客戶已覆蓋集裝箱制造、運輸、租賃、港口、碼頭、保險、貨運代理(lǐ)、綜合物流服務等集運産業鏈上下遊。随着市場進一步開拓，公司規模也随之擴大(dà)。
對于技術(shù)型企業來(lái)說(shuō)，前期的研發投入是極爲重要的。“我們持續投入研發，是爲了維持跟世界同等的技術(shù)先進性和發展同步性。”據了解，目前工(gōng)業互聯網、數字經濟爲研發重點，處于投入初期階段，同時，公司每年(nián)研發資金占營收比例近20%左右。
對于中集智能來(lái)說(shuō)，周受欽認爲有兩個關鍵的節點，一是作(zuò)爲深圳首家拿到工(gōng)業互聯網标識節點注冊服務單位牌照(zhào)，二則是公司今年(nián)完成了市場化融資，市值也随之增長了5倍，爲後續的市場化發展，打下了好的基礎。
從(cóng)行業角度來(lái)看(kàn)，周受欽認爲以智能集裝箱爲單元的海運裝備行業未來(lái)會往小規模、化整爲零的趨勢去(qù)發展，形成一種體(tǐ)量更小更靈活、經營成本更低、運營效率更高的“作(zuò)戰”模式。
要想實現這種模式，“簡單來(lái)說(shuō)，就(jiù)是企業需要看(kàn)得(de)見(jiàn)、摸得(de)着、信得(de)過，這樣才能打好他(tā)的經營之戰。”因此，行業必須往信息化、智能化、數字化去(qù)發展。
同時，周受欽也表示，智能集裝箱的核心爲通信技術(shù)，随着通信技術(shù)的不斷叠代，中集智能需要成爲技術(shù)的追随者和應用者，需要源源不斷推進産品和解決方案的革新。
對于公司接下來(lái)的發展規劃，周受欽表示，目前公司定下了大(dà)概的目标，希望通過三年(nián)時間左右，能夠将中集智能沖刺IPO.同時，他(tā)認爲目前是國家、行業的戰略窗(chuāng)口期，未來(lái)中集智能的銷售額、利潤、人(rén)員(yuán)都(dōu)能發展爲更大(dà)的規模，同時對行業應用或者産品結構進行更新叠代。 |
